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如何破解高空作业车租赁价格低之谜?路在何方

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人气:-发表时间:2016-09-22 10:13【

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我们在市场上越来越多地听到了这样的声音,“XX项目进场价格又降了”,“XX租赁商付款条件又松了”“现在行业内都开始恶性竞争了”“行业已经进入恶性竞争时期了”。那么,租赁市场价格下降就意味着步入所谓的“恶性竞争”时期了吗?

激烈竞争不等于恶性竞争!

恶性竞争是指公司运用远低于行业平均价格甚至低于成本的价格提供产品或服务,或使用非商业不正当手段来获取市场份额的竞争方式。不是某一个企业或者少数几个企业的降价行为,而是产业内企业的整体性价格竞争行为,并不是瞬间的价格行为,而是会使产业内低或负的利润率相对长期持续,以至超过企业承受能力的一种竞争状态。而目前高空作业车市场的现状是,不守规则企业和低于成本价格企业是少数。远非很多人说的行业进入了恶性竞争时期。笔者更认可的说法是,随着市场被逐步开发和关注,竞争比以往更加激烈了。

我们呼吁所有企业拒绝恶性竞争,理性参与竞争,但同样提醒大家,要更客观的看待目前的现实,积极应对。   

低价竞争谁之过?

我们所说的激烈竞争,其实更多集中在价格上。那么,目前一些区域和项目上出现的低价竞争到底是谁的错?制造商?租赁商?还是客户?

工程机械行业自2011年年后半年开始长期处于低迷状态,唯独高空作业车市场一枝独秀。众多厂家加入高空作业车产品生产,品牌从原来的二三十家增加到60家以上;有待爆发的市场和急剧增加的产能,形成供大于求局面。为了抢占市场,设备价格降低,而价格是由市场决定,这是正常现象,那大家要说了,大家都别加入进来,供应不就没那么多了,可是,从商趋利,有利润,有空间,为什么不做?让谁不做?

同样,高空作业车租赁公司如雨后春笋般冒出,据统计,2016年现有租赁公司中一半以上成立时间低于三年。产品主要集中在剪叉设备租赁,竞争更多集中在厂房建设物流仓储等显性市场,租赁公司设备供应和显性市场需求增长,形成供大于求局面;更重要的是,当前大多租赁商不够成熟,能为客户提供的服务相对单一,只能拼价格,以低价抢市场。

当前阶段终端用户对产品认识不足,需求仍是以使用为主,需求还未被充分开发出来,对价格的敏感程度远远高于其他服务。

当然,我们认为,目前所出现的价格竞争,更主要是由于作业习惯及国家法规待完善等各方面原因,高空作业车市场仍未完全爆发,租赁市场的市场需求量还没有完全释放出来。

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激烈竞争是市场发展必经之路

我们认为,激烈竞争是市场发展必经之路。

以装载机行业为例, 2000年前后,我国装载机企业数量高达150家左右,产能之和大于年产5万台,而当时国内装载机每年的总销量仅为2万台左右。供销严重不平衡。2000年,厦工率先、公开宣布降价,柳工、龙工等其他品牌跟进;掀起装载机行业价格战。产品价格直线跳水,装载机沦为微利产品。

2004年,受国家宏观调控政策影响,原材料价格开始上涨,已经成为微利产品的装载机难以承受原材料上涨所带来的冲击,部分厂家开始酝酿上调装载机价格。先后几次,工程机械工业协会铲运机械分会及相关部门将主要主机制造企业召集在一起,商讨如何上调行业总体价格,希望促使整个行业走出困境,但往往在会上都能达成共识,在会后却仍有个别企业没有相应提高价格,按照约定提高价格的企业反而为此失去了一定的市场份额。在残酷的市场竞争压力下,企业又将价格调了下来,最终“价格同盟”无法形成。

行业整体利润的大幅降低,必然导致部分企业特别是中小企业不同程度的亏损。这意味着,行业面临新一轮的淘汰和整合。果然,一场大战之后,我国装载机企业数量降至80家左右。直到2007年,以柳工为首装载机行业刮起“服务升级”风潮,龙工紧随其后,很快就演变成波及全行业的风潮;紧接着,2007年12月18日,柳工宣布装载机涨价。其后,龙工、临工、厦工、徐工、成工、山工、福田雷沃重工、常林、晋工等企业陆续宣布旗下的装载机产品涨价,装载机行业形成稳定格局,2009-2014年,销量前5名企业一直是柳工、临工、龙工、厦工及徐工,比较稳定;2014年,CR5达到75.4%,CR10达到91%,行业成熟度极高,品牌数量减少至30多家。

我们可以看到,在这个“批量涌入—激烈竞争—资源整合(整合或被整合)—格局稳定”的发展过程中,市场会自然选择出值得生存的企业,淘汰不具竞争力的企业。而显然,装载机行业已进入稳定格局阶段,挖掘机行业正站行业洗牌阶段,而高空作业车正处于批量涌入阶段。 

竞争带来进步!

用历史和开放的眼光去审视,“适度的产能过剩”将带来竞争的加剧,竞争的加剧也会进一步催生行业技术、服务水平的提升和生产、管理、运营成本的降低,同时,行业的充分竞争最终能使价格回归理性,租赁公司的增多,可以带动用户的需求,也有助于高空作业设备在当地的推广,优胜劣汰之下,行业整体最终将得以发展和进步。

价格的竞争说到底是企业核心竞争力的比拼,而每一次价格战的终结,都是行业整体能力螺旋上升的标志,这条路径在多个产业中已被证实。

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